“这些路牙真害人，要么就设置得高一些，像这样高出路面一丁点，太危险了！”5日上午，市民孙女士骑电动车从慢车道上到人行道时，被约2厘米高的路牙滑倒。10多年前矮化路牙的“创举”，如今却成为“埋伏”在路边的“拦路虎”，不少市民中招。

(资料图)

这种“矮路牙”容易绊倒骑车人和行人

市民遭遇

雨天被“矮路牙”滑倒

5日上午，下着小雨。市民孙女士在望月路选购了一辆新的电动车，她斜着骑上路牙，准备到人行道停车时，前轮突然一滑，车子掼倒在地，她也摔倒在地，幸好只是胳膊磨破了皮，电动车刹车把手损坏。

“车速并不快啊，怎么就摔下来了呢？”孙女士一检查，发现“罪魁祸首”是路边的路牙——高约2厘米的路牙与路面呈45度角，容易造成电动车车轮打滑。

“你不是第一个在这摔倒的了，一年总能看到几起，雨天和冬天结冰时最容易出事，其次就是晚上，也有行人在此被绊倒或崴了脚。”看到孙女士摔倒，有热心店主上来帮忙。他们介绍，10多年前道路改造时，非机动车道和人行道之间的路牙高度，由10多厘米降低至两三厘米，有的地方还做成了斜坡状，改造后方便了非机动车停放，但同时也容易造成骑车人摔倒。尤其是晚上，视线不是很好，只有两三厘米高的路牙不容易被行人和骑车人注意，成为“埋伏”在路边的“拦路虎”。

据悉，在后来的改造中，邗江路以西段的望月路已取消了路牙，人行道与非机动车道齐平，解决了这一问题。

现在不少路段都换成了高的路牙

记者探访

市区多条路段有“矮路牙”

连日来，记者对市区道路探访发现，类似望月路矮化的路牙，在市区多条路段均有出现，维扬路至扬子江北路之间的念四桥路、四望亭以西的四望亭路等，去年刚刚建成通车的新城河路北延段，也是这种“矮路牙”。

在新城河路以西的兴城西路北侧，非机动车道与人行道之间也是用的“矮路牙”，且路牙表面为斜坡。记者测量发现，路牙高度约4厘米，电动车上人行道容易滑倒；向西不远处，这里的路牙为直角，高度为5厘米，晚间视线不好，电动车容易撞上路牙，行人容易绊倒。为了方便电动车上下，几家店家在路牙边放了橡胶垫。

在凯莱花园北门外，这里的路牙高矮设置呈现多样化。东侧弯口处路牙高不到2厘米，向东提高到4厘米；西侧弯口处南北向路牙高度不到2厘米，向西不到10米长的段面，路牙高度呈“低-高-低”的走势，低处不到2厘米，中间高点的达4厘米。“矮路牙”在京华城路、国展路等多个路段都有出现。

市政部门

一些“矮路牙”路段已改造

位于老城区的甘泉路、广陵路两侧商户密集、巷道众多。在2011年的道路改造时，考虑到非机动车上下人行道方便，道路两边的路牙由10多厘米高，改成了约2厘米高，表面为斜坡。改造后，两侧巷道的老城区居民，骑车转弯进入巷道时，时常会“马失前蹄”，路牙有一点水就会滑，下雪、结冰天气更不用说，不少居民为此吃了苦头。

听取群众意见后，2022年10月，广陵区组织对甘泉路、广陵路道路两侧巷口进行下沉改造，去除路牙，使路口道路与路面齐平。“如果电动车与路牙呈直角进入巷内还好，基本不会滑倒，正常骑车都是斜着上到斜坡路牙进入巷道，危险系数大大增加！”家住南城根的徐大妈表示，巷口的路牙改造后，居民骑电动车进巷子时，再不用担心滑倒了，居民纷纷为这一改造叫好。

记者从市政部门了解到，其实将“矮路牙”改成平地的改造，除了甘泉路、广陵路和前面提到的望月路西段外，前些年的文昌路改造时，也将“矮路牙”去除了，消除了安全隐患。

兴城西路，一些商家在路牙边放了橡胶垫

建设部门

“绊脚石”路牙将逐步取消

“当初在建设望月路和兴城西路的路牙时，只是考虑非机动车停车方便，的确没有考虑到其带来的隐患。”当初参与两条道路建设的一位知情人士透露，一方面要考虑道路“机非分离”以保障行人的安全，另一方面又要考虑非机动车上下人行道的方便，最后采取了折中的办法，将常规15厘米高的路牙降低至2厘米左右，兼顾到非机动车和行人的方便，这在当时也算是创新之举。

扬州市市政设施管理处的专家介绍，路牙是道路功能分区的条形构造物，它的功能主要是分隔道路机动车道、非机动车道或人行道，近年来其美化功能也逐步得到强化。市区道路的路牙高度一般为15厘米，但为了美观、大气，运河快速路、润扬快速路等几条快速路的道路选用了30厘米高的路牙。望月路西段的机非分隔带的路牙除了高度接近30厘米，造型还做成了仿古式，以彰显品位。

现有的“绊脚石”路牙会改造吗？记者从建设部门了解到，将在今后的道路改造时逐步取消。

记者 姜传刚 文/图